ជារៀងរាល់ថ្ងៃមានជើងហោះហើរជាទៀងទាត់ចំនួនជាង 100.000 ជើងចេញដំណើរពីព្រលានយន្តហោះរបស់ខ្លួននិងធ្វើដំណើរទៅកាន់គ្រប់ចំណុចទាំងអស់នៅជុំវិញពិភពលោក។ ភាគច្រើននៃទាំងនេះគឺជាជើងហោះហើរពាណិជ្ជកម្មដឹកមនុស្សរាប់ពាន់នាក់ជារៀងរាល់ថ្ងៃទៅកាន់ឬមកពីផ្ទះរបស់ពួកគេនៅជុំវិញពិភពលោក។ អ្នកដំណើរទាំងនោះភាគច្រើនមិនគិតពីបច្ចេកវិទ្យាដែលចូលទៅក្នុងអព្ភូតហេតុនៃការហោះហើរឬមនុស្សរាប់ពាន់នាក់នៅជុំវិញពិភពលោកដែលមិនមានសំណាង។
ទោះបីជាការធ្វើដំណើរតាមយន្តហោះគឺជា វិធីសាស្រ្តមួយក្នុងចំណោមវិធីសាស្រ្តដឹកជញ្ជូនដែលមានសុវត្ថិភាពបំផុត នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះវិធីសាស្រ្តនៃការដឹកជញ្ជូននេះគឺមិនតែងតែគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុតនោះទេ។ ចាប់តាំងពីការចាប់ផ្ដើមនៃសម័យអាកាសចរណ៍ដឹកអ្នកដំណើរជាង 50.000 នាក់បានបាត់បង់ជីវិតក្នុងឧបទ្ទវហេតុអាកាសចរណ៍ដែលពួកគេមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។ ទោះជាយ៉ាងណាពីការលះបង់របស់ពួកគេអាកាសចរណ៍ទំនើបបានរីកចម្រើនក្លាយជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដែលមានសុវត្ថិភាពបំផុតនិងងាយស្រួលបំផុតដែលអាចរកបាននៅជុំវិញពិភពលោក។
តើហេតុការណ៍អាកាសចរណ៍សំខាន់ៗបានធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់បទពិសោធន៍អ្នកដំណើរក្នុងសតវត្សកន្លងទៅនេះយ៉ាងម៉េចដែរ? ខាងក្រោមនេះជាឧទាហរណ៍ប្រាំអំពីរបៀបគ្រោះថ្នាក់យន្តហោះដែលបណ្តាលឱ្យមនុស្សស្លាប់បានធ្វើឱ្យអាកាសចរណ៍មានសុវត្ថិភាពជាងមុនសម្រាប់អ្នកដំណើរសម័យទំនើបនៅជុំវិញពិភពលោក។
ឆ្នាំ 1956: ការប៉ះទង្គិចគ្នានៅកណ្តាលអន្លង់
នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រវ័យក្មេងរបស់អាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មអាមេរិចការប៉ះទង្គិចគ្នានៅអាកាសចរណ៍ហ្គ្រេនស៊ីកនូនគឺជាឧបទ្ទវហេតុហោះហើរពាណិជ្ជកម្មដ៏អាក្រក់បំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៅពេលនោះ។ ដោយសារតែភាពសំខាន់នៃព្រឹត្តការណ៍នេះលើប្រវត្តិអាកាសចរណ៍អាមេរិចទីតាំងនៃការធ្លាក់នេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាប្រវត្តិសាស្ត្រប្រវត្តិសាស្ត្រជាតិរបស់អាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 2014 និងជាទីតាំងតែមួយគត់ដែលឧទ្ទិសដល់ឧបទ្ទវហេតុដែលបានកើតឡើងនៅលើអាកាស។
អ្វីដែលបានកើតឡើង: នៅថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1956 យន្តហោះ TWA Flight 2 ដែលជាយន្តហោះប្រភេទ Constellation Lockheed L-1049 បានបុកគ្នាជាមួយយន្តហោះ United Airlines Flight 718 ដែលជាយន្ដហោះ Douglas DC-7 Mainliner ។ បន្ទាប់ពីយន្តហោះទាំងពីរបានចាកចេញពីអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Los Angeles ឆ្ពោះទៅទិសខាងកើតផ្លូវរបស់ពួកគេបានឆ្លងកាត់មហាអន្លង់ក្នុងរដ្ឋ Arizona ។ ដោយមានទំនាក់ទំនងតិចតួចជាមួយឧបករណ៍បញ្ជាចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសនិងហោះហើរនៅក្នុងដែនអាកាសដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបានយន្តហោះទាំងពីរមិនបានដឹងថាកន្លែងណាផ្សេងទៀតទេហើយពួកគេក៏មិនដឹងថាពួកគេកំពុងរារាំងដល់ដែនអាកាសរបស់គ្នាទៅវិញទៅមកដែរ។
ជាលទ្ធផលយន្តហោះទាំងពីរនេះបានបញ្ចប់ការហោះហើរក្នុងល្បឿនដូចគ្នានិងកម្ពស់ដែលបណ្តាលឱ្យមានការប៉ះទង្គិចពាក់កណ្តាលអាកាស។ មនុស្សទាំង 128 នាក់នៅលើយន្ដហោះទាំងពីរនាក់ត្រូវបានសំលាប់ដោយសារតែគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍និងបណ្តាលឱ្យធ្លាក់ចូលទៅក្នុងមហាអន្លង់។
អ្វីដែលបានផ្លាស់ប្តូរ: ឧបទ្ទវហេតុនេះបានបង្ហាញពីបញ្ហាដ៏ធំមួយជាមួយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍ដែលកំពុងអភិវឌ្ឍនៅអាមេរិកនៅពេលនោះ: មិនមានការគ្រប់គ្រងរួមគ្នាសម្រាប់ផ្លូវដង្ហើមនៅពេលនោះឡើយ។ ការគ្រប់គ្រងលើដែនអាកាសត្រូវបានបំបែករវាងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធអាមេរិកដែលតែងតែយកអាទិភាពហើយគ្រប់យន្តហោះទាំងអស់ដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រុមប្រឹក្សាសន្តិសុខអវកាស។ ជាលទ្ធផលមានឧបទ្ទវហេតុជិតៗគ្នាជាច្រើនដែលបានរាយការណ៍រវាងយន្ដហោះពាណិជ្ជកម្មឬយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មដែលជួបប្រទះនូវឧប្បត្តិហេតុជិតៗជាមួយយន្តហោះយោធា។
ពីរឆ្នាំបន្ទាប់ពីគ្រោះមហន្តរាយ Grand Canyon សមាជបានអនុម័តច្បាប់អាកាសចរណ៍សហព័ន្ធឆ្នាំ 1958 ។ ទង្វើនេះបានផ្តល់កំណើតដល់ភ្នាក់ងារអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ (ក្រោយមករដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ) ដែលបានគ្រប់គ្រងលើផ្លូវដង្ហើមរបស់អាមេរិកទាំងអស់ក្រោមការគ្រប់គ្រងតែមួយ។ ជាមួយនឹងការរីកចម្រើនផ្នែកបច្ចេកវិទ្យាការប៉ះទង្គិចពាក់កណ្តាលអាកាសនិងឧប្បត្តិហេតុនៅជិតៗត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងដែលនាំឱ្យមានបទពិសោធន៍ហោះហើរកាន់តែមានសុវត្ថិភាពសម្រាប់ទាំងអស់គ្នា។
1977: គ្រោះមហន្តរាយព្រលានយន្តហោះ Tenerife
គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ស្លាប់ក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តអាកាសចរណ៍មិនបានកើតឡើងនៅអាកាសយានដ្ឋានធំឬជាអំពើភេរវកម្មដោយចេតនាទេប៉ុន្តែជំនួសឱ្យព្រលានយន្តហោះតូចមួយនៅកោះកាណាយអេស្ប៉ាញដោយសារមានការមិនយល់ច្បាស់រវាងអ្នកបើកយន្តហោះពីរនាក់។
នៅថ្ងៃទី 27 ខែមីនាឆ្នាំ 1977 គ្រោះមហន្តរាយព្រលានយន្តហោះ Tenerife បានឆក់យកជីវិតមនុស្ស 583 នាក់នៅពេលយន្តហោះ Boeing 747 ពីរគ្រឿងបុកគ្នានៅលើផ្លូវរត់នៅអាកាសយានដ្ឋាន Los Rodeos (ឥឡូវត្រូវបានគេស្គាល់ថាអាកាសយានដ្ឋាន Tenerife-North)
អ្វីដែលបានកើតឡើង ដោយសារតែការផ្ទុះគ្រាប់បែកនៅព្រលានយន្តហោះ Gran Canaria យន្តហោះជាច្រើនឆ្ពោះទៅកាន់ព្រលានយន្តហោះត្រូវបានបង្វែរទៅកាន់ទីវាលជាច្រើនក្នុងតំបន់នោះរួមទាំងអាកាសយានដ្ឋាន Los Rodeos នៅ Tenerife ។ ជើងហោះហើរ KLM Flight 4805 និង Pan Am Flight 1736 គឺជាយន្តហោះ Boeing 747 ពីរគ្រឿងដែលត្រូវបានគេបង្វែរទៅអាកាសយានដ្ឋានតូចមួយដែលជាលទ្ធផលនៃការបិទព្រលានយន្តហោះទីក្រុង Gran Canaria ។
នៅពេលដែលអាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានបើកឡើងវិញទាំងយន្តហោះទាំង 747 តម្រូវឱ្យមានទីតាំងឡើងវិញដើម្បីទទួលបានជោគជ័យក្នុងការចាកចេញពីព្រលានយន្តហោះ។ ការហោះហើរ KLM ត្រូវបានណែនាំឱ្យទៅដល់ទីបញ្ចប់នៃផ្លូវរត់ហើយបន្ថយ 180 ដឺក្រេដើម្បីរៀបចំសម្រាប់ការហោះហើរខណៈដែលការហោះហើររបស់ក្រុមហ៊ុន Pan Am ត្រូវបានបញ្ជាឱ្យលុបផ្លូវរត់តាមរយៈផ្លូវ taxiway ។
កាំភ្លើងធំធុនធ្ងន់បានធ្វើឱ្យយន្តហោះទាំងពីរនេះមិនមានលទ្ធភាពអាចរក្សាទំនាក់ទំនងជាមួយគ្នាបានទេប៉ុន្តែក៏សម្រាប់យន្តហោះ Pan Am 747 ដែរដើម្បីកំណត់ផ្លូវដែលត្រឹមត្រូវ។ ការសាកល្បងខុសគ្នារវាងអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានធ្វើឱ្យជើងហោះហើរ KLM ចាប់ផ្តើមការហោះហើររបស់ពួកគេមុនពេលយន្តហោះ Pan Am 747 មានភាពច្បាស់លាស់ដែលបណ្តាលឱ្យមានការប៉ះទង្គិចយ៉ាងធំដែលបានសម្លាប់មនុស្ស 583 នាក់។ នៅលើយន្តហោះ Pan Am មនុស្សចំនួន 61 នាក់បានរួចជីវិតពីការធ្លាក់យន្តហោះនេះ។
អ្វីដែលបានផ្លាស់ប្តូរ: ជាលទ្ធផលនៃគ្រោះថ្នាក់នេះការប្រុងប្រយ័ត្នសុវត្ថិភាពជាច្រើនត្រូវបានអនុវត្តភ្លាមៗដើម្បីការពារសោកនាដកម្មនៃរ៉ិចទ័រនេះពីការកើតឡើងម្តងទៀត។ សហគមន៍អាកាសចរណ៍អន្ដរជាតិបានយល់ព្រមប្រើភាសាអង់គ្លេសជាភាសាសាមញ្ញសម្រាប់អន្តរប្រតិបត្ដិការត្រួតពិនិត្យចរាចរខ្យល់ដោយមានសំណុំឃ្លាស្តង់ដារទំនាក់ទំនងព័ត៌មានទាំងអស់រវាងជើងហោះហើរ។ បន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុ Tenerife ពាក្យថា "យកចេញ" គឺត្រូវបានប្រើតែនៅពេលដែលយន្តហោះត្រូវបានបញ្ជាក់ថាបានចាកចេញពីព្រលានយន្តហោះ។ លើសពីនេះទៅទៀតការណែនាំរបស់អ្នកបើកបរថ្មីត្រូវបានផ្តល់ឱ្យក្រុមការងារសាកល្បងដែលផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់ខ្ពស់ទៅលើការសម្រេចចិត្តជាក្រុមជំនួសឱ្យការធ្វើការសាកល្បងការសម្រេចចិត្តទាំងអស់របស់ក្រុម។
ឆ្នាំ 1987: ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប៉ាស៊ីហ្វិកខាងត្បូងជើងហោះហើរលេខ 1771
ទោះបីឆ្នាំ 1970 ជាសាក្សីចំពោះការប្លន់យន្តហោះជាទូទៅនៅជុំវិញពិភពលោកក៏ដោយវាកម្រណាស់ជាសោកនាដកម្មឬស្លាប់នៅពេលឧបទ្ទវហេតុដែលបានទម្លាក់យន្តហោះជើងហោះហើរនៅប៉ាស៊ីហ្វិកភាគខាងត្បូងរបស់យន្តហោះជើងហោះហើរលេខ 1771 ។ ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរកំណត់ពេលជាទៀងទាត់ពីទីក្រុង Los Angeles ទៅ San Francisco នៅថ្ងៃទី 7 ខែធ្នូឆ្នាំ 1987 អតីតបុគ្គលិកម្នាក់បានតម្រង់គោលដៅលើជើងហោះហើរជាមួយនាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដោយសម្លាប់អ្នកបើកយន្តហោះនិងនាំយន្តហោះធ្លាក់នៅលើកណ្តាលរដ្ឋកាលីហ្វ័រនីញ៉ា។
អ្វីដែលបានកើតឡើង បន្ទាប់ពីការទិញក្រុមហ៊ុន Pacific Southwest Airlines ដោយ USAir អតីតបុគ្គលិកលោក David Burke ត្រូវបានគេបណ្តេញចេញពីក្រុមហ៊ុនដោយចោទពីបទចោរប្លន់បន្តិចបន្តួចបន្ទាប់ពីបានលួចប្រាក់ចំនួន 69 ដុល្លារក្នុងវិក័យប័ត្រក្រឡុកក្នុងយន្តហោះ។ បន្ទាប់ពីព្យាយាមរកការងាររបស់គាត់ត្រឡប់មកវិញមិនបានសម្រេច Burke បានទិញសំបុត្រមួយសម្រាប់ជើងហោះហើរដែលអ្នកគ្រប់គ្រងរបស់គាត់បានធ្វើដែលមានបំណងសម្លាប់គាត់។
លោក Burke មិនបានប្រែសំរួលក្នុងលិខិតអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់គាត់ទេដែលអនុញ្ញាតឱ្យគាត់ឆ្លងកាត់សន្តិសុខដោយកាំភ្លើងវែងដែលមានផ្ទុក។ បន្ទាប់ពីការហោះហើរបានហោះហើរលោក Burke ប្រហែលជាប្រឈមមុខនឹងអ្នកគ្រប់គ្រងរបស់គាត់មុនពេលសាកកាប៊ីននិងសម្លាប់អ្នកបើកយន្តហោះ។ បន្ទាប់មកជួរឈរត្រួតត្រាត្រូវបានរុញទៅមុខដោយនាំយកយន្តហោះចុះក្រោមនៅភ្នំ Santa Lucia រវាង Cayucous និង Paso Robles រដ្ឋ California ។ មិនមានជនរងគ្រោះនៅក្នុងឧបទ្ទវហេតុនោះទេ។
អ្វីដែលបានផ្លាស់ប្តូរ: ជាលទ្ធផលនៃការវាយប្រហារទាំងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍និងសភាបានកែប្រែបទបញ្ជាសម្រាប់អតីតបុគ្គលិកព្រលានយន្តហោះ។ ទីមួយកម្មករនិយោជិកទាំងអស់ដែលត្រូវបានបញ្ឈប់ត្រូវបានទាមទារឱ្យបោះបង់ចោលលិខិតសម្គាល់របស់ពួកគេភ្លាមៗដូច្នេះពួកគេបានដកសិទ្ធិរបស់ពួកគេចេញពីតំបន់សុវត្ថិភាពនៃព្រលានយន្តហោះ។ ទីពីរអាណត្តិមួយត្រូវបានគេដាក់ឱ្យអនុវត្ដដោយតម្រូវឱ្យបុគ្គលិកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងអស់លុបចោលការត្រួតពិនិត្យសន្តិសុខដូចគ្នាទៅនឹងអ្នកដំណើរ។ ចុងបញ្ចប់ដោយសារនាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនប្រេង Chevron ជាច្រើននៅលើយន្តហោះនោះក្រុមហ៊ុនជាច្រើនបានផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយរបស់ពួកគេដើម្បីតម្រូវឱ្យអ្នកប្រតិបត្តិហោះហើរតាមជើងហោះហើរខុសៗគ្នាក្នុងករណីមានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។
ឆ្នាំ 1996: ValuJet ជើងហោះហើរលេខ 592
ប័ណ្ណផ្សព្វផ្សាយដែលនៅរស់រានមានជីវិតនៅឆ្នាំ 1996 អាចចងចាំយ៉ាងច្បាស់ពីឧបទ្ទវហេតុដែលបានធ្វើឱ្យយន្ដហោះ ValuJet ហោះហើរលេខ 952 ចុះចតហើយនៅទីបំផុតបាននាំក្រុមហ៊ុនដឹកទំនិញដែលមានតម្លៃទាបទៅកាន់ការស្លាប់របស់ខ្លួន។ នៅថ្ងៃទី 11 ខែឧសភាឆ្នាំ 1996 យន្តហោះ McDonnell-Douglas DC-9 អាយុ 27 ឆ្នាំដែលហោះពីទីក្រុងម៉ៃអាមីទៅរដ្ឋអាត្លង់តាបានចុះចតនៅរដ្ឋហ្វ្លរីដា Everglades ក្នុងរយៈពេលខ្លីបន្ទាប់ពីការហោះហើរចេញដំណើរដោយសម្លាប់មនុស្សទាំងអស់ 110 នាក់នៅលើយន្តហោះ។
អ្វីដែលបានកើតឡើង: មុនពេលហោះហើរអ្នកម៉ៅការថែរក្សា ValuJet បានផ្ទុកប្រអប់ឧបករណ៍បញ្ចេញអុកស៊ីហ្សែនគីមីដែលអស់សុពលភាពចំនួន 5 នៅលើយន្តហោះ។ ជំនួសឱ្យគម្របផ្លាស្ទិចគ្របដណ្តប់ម្ជុលបាញ់, ម្ជុលនិងខ្សែពួរត្រូវបានគ្របដណ្តប់ជាមួយកាសែត។ ក្នុងអំឡុងពេលតាក់ស៊ីយន្តហោះបានជួបប្រទះកន្ត្រាក់ពីផ្លូវរថភ្លើងផ្លាស់ប្តូរកំប៉ុងអុកស៊ីហ៊្សែននិងធ្វើឱ្យសកម្មយ៉ាងហោចណាស់មួយ។ ជាលទ្ធផលគេអាចបញ្ចេញឧស្ម័នអុកស៊ីហ៊្សែនហើយចាប់ផ្តើមកម្តៅទៅសីតុណ្ហភាពជាង 500 អង្សាហ្វារិនហៃ។
ជាលទ្ធផលអគ្គីភ័យមួយបានផ្ទុះឡើងនៅក្នុងការដឹកទំនិញតាមអាកាសដែលត្រូវបានបញ្ឆេះដោយកំប៉ុងក្តៅក្ដារក្រដាសកាតុងធ្វើកេសនិងអុកស៊ីហ៊្សែន។ អគ្គីភ័យនេះបានរាលដាលយ៉ាងលឿនចូលក្នុងប្រព័ន្ធដឹកអ្នកដំណើរខណៈពេលដែលការត្រួតពិនិត្យខ្សែកាបដ៏សំខាន់សម្រាប់យន្តហោះ។ មិនដល់ 15 នាទីទេបន្ទាប់ពីយន្ដហោះបានហោះចេញវាបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងលឿនទៅរដ្ឋផ្លរីដាផ្លរីដាដោយសម្លាប់មនុស្សទាំងអស់នៅលើយន្តហោះ។
អ្វីដែលបានផ្លាស់ប្តូរ: ជាលទ្ធផលនៃគ្រោះថ្នាក់និងការស៊ើបអង្កេត FAA បានចាប់ផ្តើមបញ្ជាទិញការផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗចំពោះយន្តហោះអាមេរិក។ ទីមួយយន្តហោះថ្មីនិងបច្ចុប្បន្នកំពុងដំណើរការត្រូវតែរួមបញ្ចូលឧបករណ៍រាវរកផ្សែងនៅក្នុងការដឹកទំនិញដែលបានរាយការណ៍ទៅកាន់កាប៊ីនយន្ដហោះ។ លើសពីនេះទៀតទំនិញត្រូវមានប្រព័ន្ធបង្ក្រាបដែលត្រូវបានដំឡើងដើម្បីបញ្ឈប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនិងជួយរក្សាយន្តហោះរហូតដល់អាចត្រឡប់ទៅព្រលានយន្តហោះបាន។ នៅទីបំផុតអ្នកម៉ៅការយកទំនិញទៅក្នុងទំនិញត្រូវបានគេទទួលខុសត្រូវដោយឧក្រិដ្ឋកម្មចំពោះសកម្មភាពរបស់ពួកគេហើយត្រូវបានគេបង្ខំឱ្យបិទទ្វារ។
1996: ជើងហោះហើរ TWA 800
នៅពេលដែលយន្ដហោះ TWA Flight 800 បានធ្លាក់ពីលើមេឃនៅថ្ងៃទី 17 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1996 សោកនាដកម្មនេះបានក្លាយជារឿងដែលមិននឹកស្មានដល់។ យន្តហោះប៊ូអ៊ីង 747 គ្មានកំណត់ត្រាណាមួយដែលបានធ្លាក់ពីលើមេឃ 12 នាទីបន្ទាប់ពីហោះចេញពីអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ John F. Kennedy ។ ភ្លាមៗនោះ TWA Worldport បានក្លាយជាមជ្ឈត្តករសម្រាប់ក្រុមគ្រួសារនិងបុគ្គលិកខណៈដែលពិភពលោកព្យាយាមដាក់បំណែករួមគ្នាលើអ្វីដែលខុស។
អ្វីដែលបានកើតឡើង: ត្រឹមតែ 12 នាទីបន្ទាប់ពីយន្តហោះ TWA Flight 800 ចេញដំណើរពី JFK ដែលធ្វើដំណើរទៅកាន់ទីក្រុងរ៉ូមដោយឈប់នៅប៉ារីសនោះយន្តហោះនេះហាក់ដូចជាផ្ទុះដោយគ្មានហេតុផលអ្វីសោះនៅក្នុងមេឃនៅពេលយប់។ ការហោះហើរក្បែរនោះបានរាយការណ៍ទៅអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសដែលបានឃើញការផ្ទុះមួយនៅប្រហែល 16.000 ហ្វីតនៅលើអាកាសហើយបន្ទាប់មកមានរបាយការណ៍ជាច្រើនផ្សេងទៀត។ ប្រតិបត្ដិការស្វែងរកនិងជួយសង្គ្រោះត្រូវបានគេប្រញាប់ប្រញាល់ទៅកន្លែងនោះប៉ុន្តែមិនមានអ្វីសោះឡើយ។ មនុស្ស 230 នាក់នៅលើយន្តហោះទាំងអស់ត្រូវបានសម្លាប់បន្ទាប់ពីការផ្ទុះនេះ។
អ្វីដែលបានផ្លាស់ប្តូរ: បន្ទាប់ពីការស៊ើបអង្កេតដ៏វែងឆ្ងាយដែលបានច្រានចោលនូវអំពើភេរវកម្មនិងការអស់កម្លាំងរបស់យន្តហោះនោះអ្នកស៊ើបអង្កេតនៅគណៈកម្មាធិការសុវត្ថិភាពដឹកជញ្ជូនជាតិបានកំណត់ថាយន្តហោះនេះបានផ្ទុះដោយសារកំហុសប្លង់។ នៅក្រោមកាលៈទេសៈត្រឹមត្រូវ "ព្រឹត្តិការណ៍ហួសហេតុ" នៅក្នុងធុងប្រេងកណ្តាលយន្តហោះអាចបណ្តាលឱ្យមានការបរាជ័យយ៉ាងឆាប់រហ័សបណ្តាលឱ្យផ្ទុះនិងការបែកបាក់នៅក្នុងយន្តហោះ។ ទោះបីជាកំហុសឆ្គងការរចនាពីមុនត្រូវបាន ដោះស្រាយ ដើម្បី ដោះស្រាយការវាយប្រហារពន្លឺនៅលើយន្តហោះ ក៏ដោយក៏កំហុសមិនត្រូវបានជួសជុលលើយន្តហោះ Boeing ពិសេសនោះទេ។ ដូច្នេះ NTSB បានផ្តល់អនុសាសន៍យន្តហោះថ្មីទាំងអស់គោរពតាមគោលការណ៍ណែនាំដែលទាក់ទងនឹងខ្សែភ្លើងថ្មីរួមទាំងការបញ្ចូលប្រព័ន្ធចាក់ចូលទៅក្នុងអាសូត។
លើសពីនេះទៀតឧបទ្ទវហេតុនេះបានជំរុញឱ្យសភាជំរុញច្បាប់ជួយគ្រួសារគ្រោះមហន្តរាយអាកាសចរណ៍ឆ្នាំ 1996 ។ ក្រោមច្បាប់នេះ NTSB គឺជាទីភ្នាក់ងារចំបងដែលទាក់ទងនិងប្រើប្រាស់សេវាកម្មទៅគ្រួសារនៃអ្នកដែលពាក់ព័ន្ធនឹងហេតុការណ៍យន្តហោះមិនមែនជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទេ។ លើសពីនេះទៀតក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍និងភាគីតំណាងរបស់ពួកគេត្រូវបានហាមឃាត់មិនទាក់ទងក្រុមគ្រួសាររយៈពេល 30 ថ្ងៃភ្លាមៗបន្ទាប់ពីហេតុការណ៍នេះកើតឡើង។
ទោះបីជាការធ្វើដំណើរតាមអាកាសមិនមែនតែងតែជាការធ្វើដំណើរដ៏មានសុវត្ថិភាពបំផុតក្តីការលះបង់របស់អ្នកដទៃបានធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរទៅជាបទពិសោធដែលមានសុវត្ថិភាពនិងងាយស្រួលជាងមុនសម្រាប់ទាំងអស់គ្នា។ តាមរយៈឧប្បត្តិហេតុទាំងនេះព្រឹត្តការណ៍ជំនាន់ក្រោយអាចហោះហើរជុំវិញពិភពលោកជាមួយនឹងការព្រួយបារម្ភតិចតួចអំពីការមកដល់គោលដៅចុងក្រោយរបស់ពួកគេ។