តើមានអ្វីកើតឡើងនៅពេលអ្នកបើកបរយានិករបស់អ្នកបានស្លាប់ដោយសង្រ្គោះ

អ្នកនៅតែមានសុវត្ថិភាព

អ្នកនៅលើជើងហោះហើរដែលកំពុងធ្វើដំណើរពីចំណុច A ដល់ចំណុច B ហើយអ្វីដែលអាក្រក់បំផុតបានកើតឡើង - ជាអកុសលអ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់នៅលើជើងហោះហើររបស់អ្នកបានស្លាប់ដូចអ្វីដែលបានកើតឡើងនៅលើជើងហោះហើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិចពី Phoenix ទៅ Boston ។ តើមានអ្វីកើតឡើងបន្ទាប់ទៀត? ក្នុងករណីនីមួយៗការសង្គ្រោះបន្ទាន់ត្រូវបានប្រកាសហើយអ្នកបើកយន្តហោះដែលនៅសេសសល់ត្រូវការប្រតិបត្ដិការនៃការហោះហើរ។

រឿងដំបូងដែលត្រូវចងចាំគឺថាទាំងប្រធានក្រុមនិងមន្ត្រីទី 1 មានសមត្ថភាពពេញលេញនិងទទួលបានការបណ្តុះបណ្តាលដើម្បីហោះហើរយន្តហោះតែម្នាក់ឯងក្នុងករណីមានគ្រោះអាសន្ន។

អ្នកបើកបរយន្តហោះមានឋានៈប៉ុន្តែអ្នកបើកយន្តហោះទាំងពីរមានចំណែកស្មើគ្នាក្នុងការហោះហើររបស់ពួកគេរួមទាំងការហោះហើរនិងការចុះចត។

ប៉ុន្តែក្នុងករណីដែលមានភាពអាសន្នមួយដែលធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរមិនអាចជួយសង្គ្រោះអ្នកបើកយន្តហោះដែលនៅសល់ប្រហែលជាចង់ឱ្យអ្នកណាម្នាក់នៅកៅអីខាងស្តាំជួយធ្វើកិច្ចការដូចជាបញ្ជីត្រួតពិនិត្យកំណត់ភារកិច្ចដែលកើតឡើងក្នុងគ្រប់យន្តហោះ។ អ្នកបើកយន្ដហោះនឹងធ្វើសេចក្តីប្រកាសមួយថាតើមានអ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់នៅលើយន្តហោះដែរឬទេ។

វាទំនងជាថាអ្នកបើកយន្ដហោះហោះហើរជាអ្នកដំណើរអាចជិះលើយន្តហោះហើយគាត់នឹងចូលក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះដើម្បីជួយអ្នកបើកបរដែលនៅសេសសល់។ ប្រសិនបើគ្មានអ្នកបើកបរពាណិជ្ជកម្មទេនោះនឹងមានការអំពាវនាវដល់អ្នកដែលមានប័ណ្ណបើកបរ។ ប្រសិនបើនោះមិនមែនជាជម្រើសទេនោះអ្នកបម្រើជើងហោះហើរនឹងអង្គុយកៅអីស្តាំដោយត្រូវបានផ្តល់ការហ្វឹកហាត់ខ្លះដើម្បីដោះស្រាយភាពអាសន្នមួយ។

នាវិកបម្រើការហោះហើរដែលនៅសេសសល់អាចរៀបចំសម្រាប់ការចុះចតជាបន្ទាន់ដោយអាស្រ័យលើចម្ងាយឆ្ងាយពីទិសដៅចុងក្រោយរបស់យន្តហោះ។

បទបញ្ញត្តិរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ (FAA) ត្រូវបានធ្វើវិសោធនកម្មនៅថ្ងៃទី 15 ខែមករាឆ្នាំ 2002 ដែលនឹងអនុញ្ញាតអោយអ្នកបើកយន្តហោះចូលទៅកាន់កាប៊ីនយន្ដហោះប្រសិនបើអ្នកបើកបរម្នាក់មិនមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់។ តម្រូវការប្រតិបត្តិការដែលរកឃើញនៅក្នុង§ 121.313 ត្រូវបានធ្វើវិសោធនកម្មនៅថ្ងៃទី 15 ខែមករាឆ្នាំ 2002 ដើម្បីតម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នីមួយៗបង្កើតវិធីសាស្រ្តដែលអាចឱ្យអ្នកបម្រើយន្តហោះចូលក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះក្នុងករណីដែលអ្នកបើកយន្ដហោះបាត់បង់សមត្ថភាព។

នេះមិនមែនជាលើកទី 1 ទេដែលបានកើតឡើង។ ក្នុងឆ្នាំ 2009 ប្រធានក្រុមហោះហើរ យន្តហោះ Boeing 777 Continental Airlines ពីញូញ៉ករដ្ឋញូជឺស៊ីដល់ព្រុចសែលបែលហ្ស៊ិកបានស្លាប់ដោយការគាំងបេះដូងនៅកាប៊ីនយន្ដហោះនិងអ្នកបើកយន្តហោះបានឆ្លងកាត់ការហោះហើរបន្ទាប់ពីគ្រូពេទ្យនៅលើក្តារមិនអាចជួយសង្គ្រោះប្រធានក្រុមបានទេ។ ។ ជើងហោះហើរបានបន្តហើយចុះចតដោយគ្មានឧបទ្ទវហេតុនៅទីក្រុងព្រុចសែលជាមួយអ្នកដំណើរគ្មាននរណាឆ្លាតជាងមុនរហូតដល់ពួកគេចាកចេញពីយន្ដហោះ។

កាលពីឆ្នាំ 2007 ជើងហោះហើរ Continental Airlines ពី Houston ទៅ Puerto Vallarta នៃប្រទេសម៉ិកស៊ិកបានចុះចតជាបន្ទាន់នៅ McAllen រដ្ឋ Texas បន្ទាប់ពីមេបញ្ជាការរូបនេះបានស្លាប់នៅកន្លែងត្រួតពិនិត្យ។ ក្នុងឆ្នាំ 2012 ប្រធានក្រុមឆែកទង់ជាតិសាធារណរដ្ឋឆេក CSA Czech Airlines បានស្លាប់ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរនៅលើយន្តហោះ ATR turboprop ពី Warsaw ប្រទេសប៉ូឡូញទៅកាន់ទីក្រុងប្រាគប្រទេសដែលវាបានចុះចតដោយសុវត្ថិភាព។

ហើយក្នុងឆ្នាំ 2013 យន្តហោះជើងហោះហើរ United Airlines Boeing 737 ហោះពីទីក្រុង Houston ទៅទីក្រុង Seattle ត្រូវបានបង្វែរទៅ Boise, Idaho បន្ទាប់ពីប្រធានក្រុមបានគាំងបេះដូងនៅកាប៊ីនយន្ដហោះ។ គ្រូពេទ្យនៅលើយន្តហោះបានព្យាយាមជួយសង្គ្រោះគាត់ប៉ុន្តែក្រោយមកគាត់បានស្លាប់នៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យក្នុងស្រុកមួយ។

បន្ទាប់ពីការធ្លាក់យន្តហោះជើងហោះហើរ Colgan Air នៅខាងក្រៅ Buffalo ទីក្រុងញូវយ៉កនៅឆ្នាំ 2009 FAA បានតម្រូវឱ្យអាកាសយានិកទទួលបានវិញ្ញាបនប័ត្រម៉ាស៊ីន multi-engine ហោះហើរ (ATP) និងយ៉ាងហោចណាស់ 1,500 ជើង។

ទីភ្នាក់ងារនេះក៏តម្រូវឱ្យអ្នកបើកបរឱ្យមានយ៉ាងហោចណាស់ 1.000 នាក់ជាមន្ត្រីអាកាសចរណ៍ដំបូងមុនពេលហោះហើរជាប្រធានក្រុម។

នៅទីបំផុតអ្នកបើកបរអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មអាមេរិកទោះបីជាពួកគេជាមេបញ្ជាការឬមន្រ្តីដំបូងគេមានរយៈពេលរាប់ពាន់នាក់នៃបទពិសោធន៍និងរាប់ពាន់ម៉ោងនៃបទពិសោធន៍ដូច្នេះក្នុងករណីដ៏កម្រនៅពេលដែលមនុស្សម្នាក់ស្លាប់នៅក្នុងកាប៊ីនអ្នកបើកបរមានសមត្ថភាពពេញលេញក្នុងការហោះហើរ។ ដោយសុវត្ថិភាពនិងដោយគ្មានហេតុការណ៍ដូច្នេះអ្នកដំណើរគួរតែមានអារម្មណ៍សុវត្ថិភាពនៅពេលហោះហើរ។