អនាគតនៃប្រព័ន្ធចែកចាយសកលសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមយន្តហោះ

ស្រមៃមើលថាតើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នីមួយៗបានប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធកក់ទុកដាច់ដោយឡែកមួយដើម្បីចែកចាយព័ត៌មានហោះហើរជំនួសប្រព័ន្ធចែកចាយពិភពលោកដែលធ្លាប់ស្គាល់ (GDS) ។ បុគ្គលនិងអ្នកជំនាញខាងធ្វើដំណើរត្រូវប្រៀបធៀបថ្លៃជើងហោះហើរនៅលើគេហទំព័រកក់ទុកឬហៅទៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នីមួយៗដោយឡែកពីគ្នា។ ការធ្វើបែបនេះនឹងធ្វើឱ្យនីតិវិធីប្រៀបធៀបតម្លៃដែលចំណាយពេលនិងបរាជ័យ។

តំលៃសំបុត្រយន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិចមិនអាចរកបាននៅលើវេបសាយឬវេបសាយ Orbitz ឬគេហទំព័រណាមួយដែលបំពាក់ដោយ Orbitz ឡើយ។

ទាំងនេះគឺជាកន្លែងចែកចាយពីររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនដែលអតិថិជនអាចប្រៀបធៀបនិងកក់ជើងហោះហើរដែលពួកគេជ្រើសរើស។ រាល់គ្នាមិនបានឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិចសម្រាប់កិច្ចសន្យាថ្មីដើម្បីចែកចាយផលិតផលរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិច។

ជនជាតិអាមេរិកបានបង្ហាញថាក្រុមហ៊ុនចែកចាយនានាចាប់ផ្តើមប្រើ Direct Connect ដោយប្រើ Farelogix ។ អ្នកជំនាញខាងទេសចរណ៍មើលឃើញពីទស្សនៈជំនួសនេះថាត្រូវប្រើប្រព័ន្ធដាច់ដោយឡែកមួយសម្រាប់ការកក់យន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុនអាមេរិចដែលអាចធ្វើទៅបានក្នុងករណីសាកល្បងចំពោះក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងការធ្វើដំណើរ។ បន្ទាប់មកក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននឹងត្រូវបានចោទប្រកាន់ថាមានប្រព័ន្ធតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់នៅក្នុងរយៈពេលវែងដូច្នេះការចំណាយសម្រាប់ឱកាសក្នុងការលក់ជើងហោះហើររបស់អាមេរិក។

អាមេរិចការពារកម្មវិធីរបស់ពួកគេដោយនិយាយថា www.aa.com គឺជាកន្លែងដ៏ល្អបំផុតក្នុងការស្វែងរកនិងកក់ជើងហោះហើរអាមេរិក។ ពួកគេអះអាងថាពួកគេមានតម្លៃទាបបំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិចហើយពួកគេមិនមានថ្លៃកក់តាមអ៊ីនធឺណិតទេ។ ពួកគេស្នើថាវានឹងធ្វើឱ្យថ្លៃឈ្នួលដូចជាថ្លៃកៅអីអាទិភាពនិងថ្លៃអាហារងាយស្រួលក្នុងការតាមដានសម្រាប់ការធ្វើដំណើរអាជីវកម្ម។

ពួកគេក៏បានបន្ថែមថាការហោះហើរនៅតែអាចត្រូវបានកក់នៅលើបណ្តាញចែកចាយផ្សេងទៀតរួមទាំងទីភ្នាក់ងារទេសចរណ៍នៅជុំវិញពិភពលោក។ ប៉ុន្តែតើរយៈពេលប៉ុន្មាន?

ក្នុងនាមជាអ្នកជំនាញខាងធ្វើដំណើរបានដឹង, ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ភាគនិរតីមិនមាននៅក្នុងប្រព័ន្ធភាគច្រើនសម្រាប់ការកក់ការកក់នោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយពួកគេមិនចរចាជាមួយក្រុមហ៊ុនចែកចាយដើម្បីលក់ផលិតផលរបស់ពួកគេទេ។

សម្រាប់ភាគច្រើនភាគនិរតីគឺដោយខ្លួនឯងនិងឈរដោយខ្លួនឯង, ដូចជានៅឆ្ងាយដូចជាវិធីសាស្រ្តចែកចាយទៅ។

តើវាធ្វើយ៉ាងណាដើម្បីប្រៀបធៀបការចំណាយសម្រាប់អតិថិជនដូច្នេះតើវាប៉ះពាល់ដល់ការធ្វើដំណើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សម្រាប់ពេលអនាគតយ៉ាងដូចម្តេច? លោក Brent Blake សហប្រធាននៃ All Travel, Mission, KS បាននិយាយថា "ការតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់គឺជាការបែកបាក់នៃដំណើរការដែលមានប្រសិទ្ធិភាពនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះហើយតាមគំនិតរបស់យើងការភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់នឹងបន្ថែមការចំណាយទៅលើដំណើរការនេះ" ។ ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរនីមួយៗសម្រេចចិត្តប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធផ្សេងៗនិងការគិតថ្លៃសម្រាប់ផលិតផលរបស់ខ្លួនដែលត្រូវបានលក់នោះក្រុមហ៊ុនធ្វើដំណើរអាចត្រូវបញ្ជូនថ្លៃដើមរបស់ខ្លួនទៅឱ្យអ្នកដំណើរដែលជាហេតុនាំឱ្យតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះកើនឡើង។

ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងអស់មានប្រព័ន្ធចែកចាយតែមួយទីភ្នាក់ងារនិងក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងការធ្វើដំណើរអាចផ្តល់ជូននូវរបាយការណ៍ប្រៀបធៀបការចំណាយធ្វើដំណើរសម្រាប់គណនីជំនួញរបស់ពួកគេ។ ការកក់ទុកជាមុនលើគេហទំព័រក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួនគួរតែធ្វើតាមដានតម្លៃជើងហោះហើរនិងថ្លៃឧបត្ថម្ភធនដ៏លំបាកសម្រាប់អាជីវកម្មរក្សាការឃ្លាំមើលយ៉ាងជិតស្និទ្ធលើការចំណាយលើការធ្វើដំណើរ។

កិច្ចសន្យាសម្រាប់ប្រព័ន្ធចែកចាយទូទាំងពិភពលោកគឺ Worldspan និង Saber នឹងត្រូវបន្តក្នុងឆ្នាំនេះ។ តើនឹងមានអ្វីកើតឡើងជាមួយជើងហោះហើរនិងជើងហោះហើររបស់អាមេរិចនៅក្នុងប្រព័ន្ធទាំងនោះ? តើអាមេរិចនឹងមិនត្រូវបានផ្តល់ជូននៅក្នុងប្រព័ន្ធទាំងនោះដែរទេប្រសិនបើកិច្ចព្រមព្រៀងមួយមិនអាចធ្វើបាន?

តើមានអ្វីកើតឡើងប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀតសម្រេចចិត្តចូលរួមជាមួយជនជាតិអាមេរិក? នេះអាចជាព័ត៌មានឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍ដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកនិងលើសពីនេះចាប់តាំងពីការលុបចោលភ្នាក់ងារធ្វើដំណើរ។ វាក៏មានលទ្ធភាពដែលថាអតិថិជនកាន់តែច្រើននឹងចាប់ផ្តើមពឹងផ្អែកលើភ្នាក់ងារទេសចរណ៍ដើម្បីកំណត់តម្លៃសំបុត្រយន្តហោះល្អបំផុត។ នេះនឹងនៅតែត្រូវបានគេមើលឃើញ។

ទោះបីជានេះជាឧបសគ្គចម្បងសម្រាប់ភ្នាក់ងារទេសចរណ៍និងក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងការធ្វើដំណើរផ្សេងៗទៀតទីភ្នាក់ងារភ្នាក់ងារទេសចរណ៍មានការព្រួយបារម្ភចំពោះលទ្ធផលសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់បានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីការពារជំហររបស់ខ្លួននិងការពារខ្លួននិងអតិថិជនដូចគ្នា។ មុខតំណែងនិងភាពលំបាកសម្រាប់ការចែកចាយយន្តហោះអាចនឹងកើនឡើងក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។