ទេអ្នកមិននឹកស្មានថាអ្នកនឹងឃើញសញ្ញាអគតិដែលអ្នកឃើញនៅពេលចុះចតទេ
ប្រសិនបើអ្នកធ្វើដំណើរទៅប្រទេសជប៉ុនពីក្រៅប្រទេស (ជាពិសេសសហរដ្ឋអាមេរិក) អ្នកនឹងអាចទៅដល់អាកាសយានដ្ឋានណារីតាអន្តរជាតិដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងខេត្ដចាប៊ីក្នុងតំបន់កាតូនៃកោះហុនស៊ូ។ អាកាសយានដ្ឋានណារីតាមានទីតាំងប្រហែល 90 នាទីពីស្ថានីយ៍ Shinjuku របស់ទីក្រុងតូក្យូដោយរថភ្លើងលឿនដែលបង្កើតឈ្មោះជាផ្លូវការ - ព្រលានយន្តហោះអន្តរជាតិតូក្យូនីរីតា - ដែលគួរឱ្យសង្ស័យបំផុត។
ជិតទីក្រុងតូក្យូឬមិនមែនអាកាសយានដ្ឋានណារីតាគឺជាច្រកអន្ដរជាតិដ៏សំខាន់បំផុតរបស់ប្រទេសជប៉ុនដែលជាហេតុការណ៍មួយដែលធ្វើឱ្យអ្នកដំណើរទទួលបានសារ "ស្វាគមន៍" នៅពេលចុះចតនៅផ្លូវរត់ខាងកើតនៃអាកាសយានដ្ឋានហាក់ដូចជាមានចម្ងល់ច្រើន។
ចុះជាមួយអាកាសយានដ្ឋាន Narita! វាអានអក្សរធំនិងអក្សរដិតទាំងភាសាជប៉ុននិងអង់គ្លេស។
សមរភូមិសម្រាប់ព្រលានយន្តហោះណារីតា
ទោះយ៉ាងណាអ្នកនឹងមិនកត់សម្គាល់ច្រើនទេនៅពេលអ្នកមកដល់អាកាសយានដ្ឋានណារីតាដោយសន្សំសំចៃថាស្ថានីយអាកាសយានដ្ឋាន (ជាពិសេសស្ថានីយ 2) ហាក់ដូចជាមិនសូវហួសសម័យ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការគិតអំពីប្រវត្តិសាស្ត្រព្រលានយន្តហោះណារីតាធ្វើឱ្យអ្នកដឹងថានេះមិនមែនជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស៊ីវិលធម្មតានោះទេ។
ដូចរដ្ឋាភិបាលភាគច្រើនដែរជប៉ុនបានប៉ុនប៉ងអនុវត្តនូវប្រភេទដែនល្បី ៗ លើអ្នកដែលរស់នៅក្នុងព្រលានយន្តហោះដែលជាព្រលានយន្តហោះដែលបានគ្រោងទុកនៅអំឡុងឆ្នាំ 1960 ។ ខណៈពេលដែលពួកគេជាច្រើនបានខិតខំតស៊ូយ៉ាងខ្លាំងពួកគេភាគច្រើនបានទទួលយកការពិតថាព្រលានយន្តហោះណារីតានឹងត្រូវបានសាងសង់ហើយបានយកលំនៅដ្ឋានរបស់ពួកគេ។
ព្រលានយន្តហោះណារីតានៅតែមិនបានបញ្ចប់
ភាគច្រើនប៉ុន្តែមិនមែនទាំងអស់។ ព្រិត្តិការណ៍ "ចុះក្រោមជាមួយព្រលានយន្តហោះ Narita" អ្នកមើលមិនឃើញ នៅ អាកាសយានដ្ឋានទេ។
ដីទំនេរដែលពួកគេអង្គុយលើពិតជាកម្មសិទ្ធិរបស់ម្ចាស់ឯកជន។ វាជាកន្លែងមួយក្នុងចំណោមកន្លែងជាច្រើននៅលើអាកាសយានដ្ឋានដែលជាបញ្ជីមួយដែលមានទីសក្ការបូជា Shinto ផងដែរផ្ទះឯកជនពីរកន្លែងដីស្រែចំការជាច្រើននិងរោងចក្រផលិតផលិតផលកសិកម្មដែលបច្ចេកទេសបានរារាំងមិនឱ្យព្រលានយន្តហោះបញ្ចប់។
អាកាសយានដ្ឋានណារីតាដំបូងត្រូវបានគេគ្រោងនឹងមានផ្លូវរត់ 4 គីឡូម៉ែត្រក្នុងចំណោមផ្លូវរត់សរុបចំនួនប្រាំនៅពេលវាបានបើកនៅក្នុងឆ្នាំ 1978 (កាលបរិច្ឆេទបើកវាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាត្រូវបានពន្យារពេលប្រាំពីរឆ្នាំនៅក្នុងនិងដោយខ្លួនឯង) ប៉ុន្តែទីពីរមិនបាន បើករហូតដល់ឆ្នាំ 2002 ហើយសូម្បីតែបន្ទាប់មកវាមានតែពាក់កណ្ដាលប្រវែងដើមប៉ុណ្ណោះ។
ផលប៉ះពាល់នៃវិវាទដីធ្លីណារីតា
ប្រសិនបើអ្នកដឹងពីអាកាសយានដ្ឋានទំនើបរបស់ប្រទេសជប៉ុនអ្នកនឹងដឹងថាគ្រប់អាគារធំ ៗ ទាំងអស់គឺអូសាកាកានសៃនិងណាហ្គោយ៉ាណាត្រូវបានសាងសង់នៅលើកោះសិប្បនិម្មិត។ នេះមិនមែនដោយសារតែជប៉ុនស្រឡាញ់ការជំរុញស្រោមផ្នែកវិស្វកម្មនោះទេប៉ុន្តែដោយសារតែរដ្ឋាភិបាលជប៉ុនបានរៀនមេរៀនរបស់ខ្លួនពីដំណើរវិវាទនៃការព្យាយាមសាងសង់ព្រលានយន្តហោះណារីតានៅលើដី។
ជាអកុសលស្ថានភាពនៅតែមិនពេញលេញរបស់ណារីតានិងការរំពឹងទុកស្រអាប់សម្រាប់ការពង្រីកនាពេលអនាគតមានការជាប់ពាក់ព័ន្ធមួយផ្សេងទៀត។ ព្រលានយន្តហោះហាណូយរបស់ទីក្រុងតូក្យូ (ដែលមានភាពជិតស្និទ្ធជាងនេះទៅនឹងទីក្រុង) ថ្មីៗនេះបានបើកការហោះហើរអន្តរជាតិជាថ្មីបន្ទាប់ពីប៉ុន្មានទសវត្សរ៍មកហើយ។ នេះជារឿងដែលគួរឱ្យអស់សំណើចណាស់នៅពេលណារីតាត្រូវបានគេសាងសង់ដើម្បីឱ្យ Haneda អាចផ្លាស់ប្តូរទៅជាព្រលានយន្តហោះក្នុងស្រុក។
ក្នុងករណីណាក៏ដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនកំពុងជ្រើសរើសផ្លាស់ទៅ Haneda នៅពេលដែលរន្ធបើកចំហដែលបង្កើនការព្រួយបារម្ភអំពីថាតើព្រលានយន្តហោះណារីតាអាចប្រកួតប្រជែងបានរយៈពេលវែងដោយសារចម្ងាយឆ្ងាយពីទីក្រុងតូក្យូក៏ដូចជាកន្លែងចាស់ៗរបស់វា។
ប្រហែលជាមនុស្សដែលបានដាក់សញ្ញា "ចុះក្រោមជាមួយ Narita អាកាសយានិក" នឹងទទួលបាននូវបំណងរបស់ពួកគេ!