ដំណោះស្រាយរបស់ជប៉ុនសម្រាប់បញ្ហាជប៉ុនយ៉ាងខ្លាំង
ប្រទេសជប៉ុនមានបញ្ហាតែមួយគត់ប្រទេសជប៉ុនមានបញ្ហាជាច្រើនប៉ុន្តែយើងនឹងដោះស្រាយបញ្ហានេះនៅថ្ងៃនេះ។ ជាពិសេសវាមានដីមានលក្ខណៈរឹងមាំហើយជាទូទៅដង់ស៊ីតេប្រជាជនឆ្កួត។ ហើយថ្វីបើចំនួនប្រជាជនជប៉ុនមានការថយចុះជាទូទៅក៏ដោយក៏នៅតែត្រូវការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាព្រលានយន្តហោះ។ អ្វីដែលត្រូវធ្វើ?
ដំណោះស្រាយគឺមិនត្រូវប្រើសិទ្ធិដែនអាក្រក់ទេព្រោះប្រទេសមួយចំនួនដូចជាប្រទេសចិននិងឥណ្ឌាបានទទួលនូវភាពកខ្វក់ដើម្បីធ្វើ។ ប្រទេសជប៉ុនបានដឹងពីបញ្ហានេះយ៉ាងខ្លាំងកាលពី 40 ឆ្នាំមុន ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ព្រលានយន្តហោះណារីតានៅជិតទីក្រុងតូក្យូដែលឥឡូវនេះជាមជ្ឈមណ្ឌលអន្តរជាតិដ៏មមាញឹកបំផុតរបស់ប្រទេស។ កសិករក្នុងស្រុកនៅតែចូលរួមចំណែកក្នុងការអះអាងរបស់ពួកគេចំពោះដីមួយចំនួននៅលើទីលាននៃព្រលានយន្តហោះដែលមានន័យថាវានៅតែមិនទាន់បញ្ចប់នៅឡើយ។ សូមទោស!
ប្រទេសជប៉ុនយ៉ាងហោចណាស់ក៏ល្បីល្បាញខាងវិស្វកម្មរបស់ខ្លួនដែរចំពោះរឿងដែលគួរឱ្យស្រឡាញ់, ចំលែកនិងឆ្ងាញ់ដូច្នេះយុទ្ធសាស្រ្តដែលគំនិតកំពូលរបស់ប្រទេសនេះមិនគួរភ្ញាក់ផ្អើលទេ។ ពួកគេបានទាញយកផលប្រយោជន៍ពីធនធានជាតិដ៏អស្ចារ្យបំផុតរបស់ប្រទេសជប៉ុន - សមុទ្រដែលព័ទ្ធជុំវិញវានៅគ្រប់ទិសទី - ហើយគ្រាន់តែសាងសង់ព្រលានយន្តហោះនៅទីនោះ។ ជាការប្រសើរណាស់, បន្ទាប់ពីការកសាងកោះសិប្បនិម្មិតសម្រាប់ពួកគេ។
នេះគឺជាការមើលទៅលើអាកាសយានដ្ឋានអណ្តែតទឹកគួរឱ្យកត់សំគាល់បំផុតរបស់ប្រទេសជប៉ុននិងទីកន្លែងមួយចំនួនដែលបច្ចេកវិទ្យារបស់ពួកគេត្រូវបានអនុវត្តដោយជោគជ័យ។ តើអ្នកធ្លាប់ធ្វើដំណើរតាមព្រលានយន្តហោះទាំងនេះដែរឬទេ?
01 នៃ 06
អាកាសយានដ្ឋាន Osaka-Kansai
អាកាសយានដ្ឋានកានសាយនៅអូសាកាឆក។ TDK តាមរយៈវិគីមេឌាទូទៅ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Osaka-Kansai ដែលបម្រើឱ្យតំបន់មួយដែលមានទីក្រុងទេសចរណ៍ Kyoto និងណារ៉ាផងដែរនោះប្រហែលជាព្រលានយន្តហោះអណ្តែតទឹកដ៏ល្បីល្បាញបំផុតរបស់ជប៉ុន។ គិតពីឆ្នាំ 1980 នៅ អាកាសយានដ្ឋានណានតាអាកាសយានដ្ឋាន ខេនសានត្រូវការការសាងសង់ជាងប្រាំពីរឆ្នាំទឹកសមុទ្រមួយនៃសំណង់បេតុងធេរ៉ាត្រាដា 48.000 និងទីលានចាក់សំរាម 21.000.000 ម៉ែត្រគូបដើម្បីធានាថាវាមិនត្រឹមតែនៅលើទឹកទេប៉ុន្តែថាកោះសិប្បនិម្មិត អាចទប់ទល់នឹងការរញ្ជួយដីនិងព្យុះទីហ្វុងដែលប្រទេសជប៉ុនងាយនឹងរងគ្រោះ។ លទ្ធផល? ព្រលានយន្តហោះមមាញឹកបំផុតទីប្រាំរបស់ជប៉ុននិងព្រលានយន្តហោះដែលវែងជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោកក្នុងចំណោមពានរង្វាន់ផ្សេងទៀត។
ដំណឹងល្អគឺថាវិស្វកម្មនេះបានបង្ហាញឱ្យឃើញច្បាស់លាស់ប្រឆាំងនឹងគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិដូចជាការរញ្ជួយដីដ៏សាហាវដែលរញ្ជួយនៅជិតទីក្រុងកូបេក្នុងឆ្នាំ 1995 ។ ថ្វីបើអត្រានៃការពន្លត់អគ្គីភ័យដំបូងរបស់អាកាសយានដ្ឋានមានលឿនជាងវិស្វករដែលត្រូវបានទូទាត់ជាដំបូងក៏ដោយក៏វាបានថយចុះក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះដែរ។
02 នៃ 06
ព្រលានយន្តហោះណាហ្គូយ៉ា
អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិកណ្តាលជប៉ុន។ BehBeh តាម Wikimedia Commons ទោះបីជាអាកាសយានដ្ឋានអណ្តែតទឹកទី 5 របស់ជប៉ុនគឺជាអាកាសយានដ្ឋានអណ្តែតទឹកទី 3 របស់ប្រទេសជប៉ុនក៏ដោយក៏ការបើកឆ្នាំ 2005 គឺជាទម្រង់ដ៏ខ្ពស់បំផុតបន្ទាប់ពីទីក្រុងអូសាកាកានសៃខណៈដែលវាកំពុងបម្រើប្រជាពលរដ្ឋនៅកណ្តាលប្រទេសជប៉ុន (តំបន់ "Chubu" នៅជុំវិញទីក្រុងណាហ្គោយ៉ា) ។ នៅឆ្នាំ 2016 អាកាសយានដ្ឋានទទួលបានជើងហោះហើរដែលបានកំណត់ពេលតែមួយផ្សេងទៀតទៅកាន់ប្រទេសជប៉ុនពីអាមេរិកខាងជើងក្រៅពីអូសាកានិងអាកាសយានដ្ឋានពីរដែលបម្រើការនៅតូក្យូ: ជើងហោះហើរ Delta មិនឈប់ពី Detroit ។
វិស្វករជប៉ុនពិតប្រាកដណាស់បានរៀនសូត្រពីបញ្ហាប្រឈមនៃអាកាសយានដ្ឋានអាកាសយានដ្ឋាន Kansai ដែលភាគច្រើនគ្មានបញ្ហាផ្នែកវិស្វកម្មដែលញាំញីបងប្អូនជីដូនមួយរបស់ខ្លួនហើយការសាងសង់លើវាមានតម្លៃថោកជាង។
03 នៃ 06
អាកាសយានដ្ឋាន Kobe
អាកាសយានដ្ឋាន Kobe ។ Hideyuki Kamon តាម Wikimedia Commons អាកាសយានដ្ឋាន Kobe មានភាពងាយស្រួលជាង Osaka ឬ Nagoya ទោះបីជាវាទាក់ទងទៅនឹងការពិតដែលវាបានបើកអស់រយៈពេល 12 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីទីក្រុងអូសាកាកានស្យាដូចដែល Kobe គ្រាន់តែជាព្រលានយន្តហោះតូចជាងអូសាកាប៉ុណ្ណោះ។ វាគ្រាន់តែបម្រើគោលដៅក្នុងស្រុកតែប៉ុណ្ណោះ។ ។ ជាការពិតចាប់តាំងពី Kobe ជាផ្នែកមួយនៃតំបន់ Kansai ដែលធំជាងអ្នកដំណើរអន្តរជាតិជិះលើផ្លូវរថភ្លើងដ៏អស្ចារ្យរបស់ជប៉ុនឆ្លងកាត់ច្រកទៅព្រលានយន្តហោះ Osaka-Kansai ។
វានៅតែត្រូវបានគេមើលឃើញថាវិសាលភាពដែលវិស្វករភស្តុតាងការរញ្ជួយដីដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលបានធ្វើនៅអូសាកា -Kansai ត្រូវបានចម្លងនៅអាកាសយានដ្ឋាន Kobe ។ នេះគឺជាការសង្ឃឹមថាយើងមិនចាំបាច់ស្វែងរក - វាពិបាកក្នុងការស្រមៃមើលរចនាសម្ព័ន្ធអណ្តែតណាមួយដែលមិនត្រូវលិចនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ដែលមានការរញ្ជួយដីនៅឆ្នាំ Kobe ម្តងទៀត!
04 នៃ 06
ព្រលានយន្តហោះអណ្តែតទឹកក្យូស៊ូ
ព្រលានយន្តហោះគុគយ៉ាស៊ូ។ សាជីវកម្ម TOA កោះឃ្យូស៊ូគឺជាកន្លែងដែលអាកាសយានដ្ឋានអណ្តែតទឹកចំនួនពីររបស់ប្រទេសជប៉ុន: ណាហ្គាសាគី (ដែលជាទីក្រុងទីពីរដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើង) ។ និង Kitakyushu ដែលបម្រើទីក្រុងមួយដែលមានតែជនជាតិជប៉ុនពិតប្រាកដតែប៉ុណ្ណោះ - ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលពោរពេញដោយផ្កានេះគឺជាអាហារចម្បងមួយរបស់កោះធុងជប៉ុន។
អាកាសយានដ្ឋានណាហ្គាសាគីគឺមានតែមួយគត់នៅលើបញ្ជីនេះដោយសារតែយ៉ាងហោចណាស់ផ្នែកខ្លះនៃកោះនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងមុនពេលសាងសង់។ ចំណែកអាកាសយានដ្ឋាន Kitakyushu វិញដែលត្រូវបានបើកនៅឆ្នាំ 2006 ត្រូវបានសាងសង់នៅលើកោះមួយដែលផលិតពីទទេ។
ព្រលានយន្តហោះអណ្តែតទឹកទាំងពីររបស់ Kyushu មានចរាចរទាប។ សេវាកម្មកំណត់ពេលតែមួយគត់របស់ Kitakyushu គឺទៅទីក្រុងតូក្យូនិងណាហ្គោយ៉ាខណៈដែលអ្នកដំណើរនៅអាកាសយានដ្ឋានណាហ្គាសាគីអាចធ្វើដំណើរទៅកាន់ទីក្រុងនានាដូចជាក្រុងសេអ៊ូលនិងសៀងហៃព្រមទាំងទីក្រុងនានានៅទូទាំងប្រទេសជប៉ុន។
05 នៃ 06
ព្រលានយន្តហោះអណ្តែតនៅពេលអនាគតនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន
កោះមមាញឹកនៅឈូងសមុទ្រក្រុងតូក្យូជាកន្លែងសម្រាប់អ្វីគ្រប់យ៉ាងប៉ុន្តែជាព្រលានយន្តហោះ។ KNJ UCSC តាមរយៈវិគីមេឌា ប្រទេសជប៉ុនមានសមុទ្រខាងឆ្វេងច្រើនហើយព្រលានយន្តហោះដ៏មមាញឹកបំផុតរបស់ប្រទេសនេះមានសមត្ថភាព។ នេះជាការពិតជាពិសេសនៅទីក្រុងតូក្យូដែលបានបញ្ជាក់ថាព្រលានយន្តហោះណារីតាមិនអាចបញ្ចប់បានពេញលេញ។ ប្រាកដណាស់ខណៈព្រលានយន្តហោះហានេដា (ដែលនៅជិតក្រុងនេះ) ត្រូវបានគេធ្វើសេរីភាវូបនីយកម្មបន្ថែមមុនពេលព្រឹត្តិការណ៍កីឡាអូឡាំពិកឆ្នាំ 2020 មានកម្រិតកំណត់ថាតើវាអាចរីកចំរើនបានដែរឬទេ។
វាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលបានផ្តល់ព័ត៌មាននេះថាមានសំណើជាច្រើនសម្រាប់ព្រលានយន្តហោះតូក្យូអណ្តែតទឹក (គួរឱ្យកត់សំគាល់បំផុតគឺ "Megafloat" ដែលបានស្លាប់ក្នុងឆ្នាំ 2008) ។ នេះពិតជាតម្រូវឱ្យមានវិស្វកម្មកាន់តែស្មុគស្មាញជាងអាកាសយានដ្ឋានដទៃទៀតនៅក្នុងបញ្ជីនេះ (ទីតាំងភូមិសាស្ត្រឆកសមុទ្រក្រុងតូក្យូធ្វើឱ្យវាងាយនឹងរលកយក្សស៊ូណាមី) ប៉ុន្តែនៅពេលនិយាយដល់ប្រទេសជប៉ុនវាហាក់ដូចជាគ្មានភ្នំណាខ្ពស់គ្រប់គ្រាន់ទេ។
(ជាការប្រសើរណាស់, លើកលែងតែជាការកំណត់សម្រាប់ការកសាងព្រលានយន្តហោះមួយ។ )
06 នៃ 06
ព្រលានយន្តហោះអណ្តែតទឹកនៅខាងក្រៅប្រទេសជប៉ុន
ទិដ្ឋភាពពីអាកាសនៃអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិហុងកុង។ Wylkie ចាន់តាម Wikimedia Commons ក្រៅពីប្រទេសជប៉ុនអាកាសយានិកអណ្តែតទឹកគួរឱ្យកត់សម្គាល់ប្រហែលជាព្រលានយន្តហោះអន្ដរជាតិហុងកុងដែលបានបើកក្នុងឆ្នាំ 1998 ដើម្បីជំនួសអាកាសយានដ្ឋានទីក្រុងហុងកុង (និងអាកាសយានដ្ឋាន) ។ ហុងកុងបានប្រឈមនឹងឧបសគ្គផ្នែកវិស្វកម្មតិចជាងអាកាសយានដ្ឋានខេនសានខណៈការអភិវឌ្ឍរបស់ខ្លួនបានសិក្សានិងរៀនពីអ្នកសាងសង់ព្រលានយន្តហោះកានសាយ។
ដូចជានៅឆ្ងាយដូចជាព្រលានយន្តហោះអណ្តែតនៅពេលអនាគតនៅក្រៅប្រទេសជប៉ុន, មេឃគឺពិតជាដែនកំណត់។ គំនិតត្រូវបានគេបណ្តេញចេញ (សម្រាប់អ្នកគាំទ្រយ៉ាងខ្លាំង!) សម្រាប់ព្រលានយន្តហោះអណ្តែតទឹកដើម្បីបម្រើតំបន់រថភ្លើងក្រោមដីដែលកកកុញដូចជាញូវយ៉កនិងទីក្រុងឡុង។
ជាការពិតកោសថា: សមុទ្រគឺជាដែនកំណត់។ យ៉ាងណាមិញទោះបីខ្ញុំបាននិយាយសំដៅទៅព្រលានយន្តហោះទាំងនេះថាជាព្រលានយន្តហោះ "អណ្តែតទឹក" ពួកគេកំពុងតែលិចលង់ដោយការរចនានៅទីនោះ។ ប្រសិនបើការកើនឡើងកម្រិតទឹកសមុទ្ររក្សាល្បឿនបច្ចុប្បន្នរបស់វាយើងប្រហែលជាត្រូវអភិវឌ្ឍវិធីសាស្ដ្រថ្មីមួយសម្រាប់ព្រលានយន្តហោះកោះ!