ប្រវត្តិរបស់ Rickshaw និងកម្មវិធីបញ្ជារបស់ពួកគេ
Rickshaws ប្រហែលជាត្រូវចូលនិវត្តន៍ប៉ុន្ដែភាពទាក់ទាញនិងរចនាប័ទ្មរបស់ពួកគេនៅតែទាក់ទាញអ្នកគាំទ្រ។ នៅពេលដែលការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈពេញនិយមបំផុតនៅក្នុងទីក្រុងធំ ៗ ដូចជាទីក្រុងតូក្យូនិងហុងកុងមានកន្លែងមួយចំនួនដែលអ្នកអាចនៅលើរថយន្ដជិះកង់។ ខាងក្រោមនេះយើងប្រាប់អ្នកអំពីប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់ពួកគេ, តួនាទីរបស់អ្នកបើកបរជិះកង់និងកន្លែងដែលអ្នកនៅតែអាចជិះ។
តើ Rickshaw គឺជាអ្វី?
និយមន័យបុរាណនៃអ្វីដែលរទេះសេះគឺជារទេះដែលអាចដាក់មនុស្សម្នាក់ឬពីរដែលដើរដោយអ្នករត់មនុស្ស - នៅលើជើង - កង់ទំនើបនិងរថយន្តជិះកង់មិនត្រូវបានគេរាប់។
កាប៊ីននេះត្រូវបានដាក់នៅលើកង់មួយហើយអ្នករត់បានប្រើដំបងពីរដែលប្រើដើម្បីប្រើកង់។ ខណៈពេលដែលរូបគំនូរសៀវភៅផ្ទាំងក្រដាសដែលមានកម្រងផ្កាជាញឹកញាប់រួមបញ្ចូលទាំងការរីកចម្រើនរបស់បូព៌ាចំពោះការរចនាការពិតគឺភាគច្រើនគឺជាការប្រើមុខងារច្រើន។
តើនរណាបង្កើតប្រដាប់ជិះកង់គឺជាបញ្ហាដែលមានជម្លោះយ៉ាងក្តៅគគុកជាមួយប្រទេសជប៉ុនចក្រភពអង់គ្លេសនិងសហរដ្ឋអាមេរិកសុទ្ធតែទាមទារកម្មសិទ្ធិ។ អ្វីដែលយើងដឹងគឺថាកង់ប្រដាប់ភេទដំបូងបានក្លាយជាការពេញនិយមនៅជប៉ុនក្នុងអំឡុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1870 ហើយថាពាក្យ "rickshaw" បានមកពីពាក្យជប៉ុន jinrikisha ដែលមានន័យថាយានយន្តរបស់មនុស្ស។ វាត្រូវបានគេនិយាយថាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅប្រទេសជប៉ុនដោយអ្នកផ្សព្វផ្សាយសាសនានៅអឺរ៉ុបដើម្បីអនុវត្តជុំវិញភរិយាដែលគ្មានសុដន់របស់គាត់។ នៅចំណុចមួយប្រទេសមានអ្នកបើករទេះកង់ចំនួន 21.000 នាក់។
នៅចុងសតវត្សរ៍រទេះក្បាលបានទៅដល់ប្រទេសឥណ្ឌានិងចិនជាកន្លែងដែលវាពិតជាបានចាប់ផ្តើម។ មនុស្សរាប់ពាន់នាក់ត្រូវបានផលិតហើយពួកគេបានក្លាយជាទម្រង់នៃការដឹកជញ្ជូលសម្រាប់ឥស្សរជនអាណានិគមទាំងដើម្បីគេចចេញពីកំដៅហើមនិងបង្ហាញពីតុល្យភាពរបស់ពួកគេ។
វាគឺនៅក្នុងប្រទេសទាំងនេះដែលរូបភាពនៃអាណានិគមជាតិខ្លាញ់ត្រូវបានទាញជុំវិញដោយ bent ជាងមូលដ្ឋានបានក្លាយជាដ៏ល្បីល្បាញ។
តើខ្ញុំអាចរករទេះគោបាននៅឯណា?
ការកើនឡើងនៃរថយន្តក្រុងនិងទម្រង់នៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈបានសំលាប់អាជីវកម្មស្ទើរតែទាំងអស់នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ។ លោកម៉ៅបានហាមឃាត់ពួកគេទាំងស្រុងពីប្រទេសចិនដែលជានិមិត្តរូបនៃការគៀបសង្កត់ក្នុងការងារនៅឆ្នាំ 1949 ខណៈពេលដែលប្រទេសឥណ្ឌានិងបណ្តាប្រទេសអាស៊ីដទៃទៀតបានធ្វើតាមសំណុំរឿងនេះមិនយូរប៉ុន្មាន។
ប្រតិបត្ដិការខ្នាតធំតែមួយគត់ដែលមាននៅលើដងផ្លូវគឺនៅ កាល់គូតា ។ នៅទីនេះសហជីពរត់ rickshaw បានប្រយុទ្ធយ៉ាងឃោរឃៅនិងរទេះចំនួន 20.000 ប៉ាន់ស្មាននៅតែជាអ្នកដំណើរសាឡាងនៅជុំវិញទីក្រុង។ ផ្ទុយទៅវិញទីក្រុងហុងកុងមានតែកាកបាទក្រហមតែ 3 ប៉ុណ្ណោះដែលកំពុងដំណើរការដោយស្ទើរតែសំដៅទៅលើភ្ញៀវទេសចរតែប៉ុណ្ណោះ។
ទីក្រុងដទៃទៀតដែលនៅទីនោះរមណីយដ្ឋានដែលរត់នៅជុំវិញទីក្រុងឡុងដ៍ទីក្រុងឌូប្លីននិងឡាដែលជាកន្លែងទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរនៅក្នុងតំបន់មួយចំនួន។ គ្រាន់តែមិនរំពឹងថាតម្លៃការចរចាពីថ្ងៃចាស់។
ជីវិតរបស់អ្នកបើកបរ Rckshaw
ផ្នែកមួយនិងបំណែកនៃការធ្លាក់ចុះនៃការជិះកង់គឺលក្ខខណ្ឌដែលបានស៊ូទ្រាំដោយអ្នកបើកបរ។ តួនាទីរបស់ពួកគេដូចជា "សេះរបស់មនុស្ស" បានប្រែប្រួលកាន់តែខ្លាំងឡើងពីតម្លៃទំនើប។
អ្នករត់ប្រណាំង Rickshaw តែងតែធ្វើការជាច្រើនថ្ងៃដើម្បីប្រាក់ខែក្រីក្រហើយជិះឆកបានដើរតួជាផ្ទះចល័តផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេដែលពួកគេក៏គេងផងដែរ។ នៅក្នុងទ្វីបអាស៊ី - នៅចុងសតវត្សទី - វាជាញឹកញាប់គឺជាជនអន្តោប្រវេសន៍ការងារតែមួយគត់ពីប្រទេសទៅទីក្រុងអាចរកបានហើយភាគច្រើនរស់នៅក្នុងភាពក្រីក្រ។ នៅកាល់គូតាភាគច្រើននៅតែធ្វើ។
អ្នកបើកបរជិះឡាននៅជុំវិញមនុស្សទំនិញនិងប៉ូលីស។ ឡើងភ្នំនិងតាមភ្លៀងមូសុង។ អ្នកមានទ្រព្យសម្បត្តិជាច្រើនដូចជាអ្នកដែលរស់នៅលើ កំពូលភ្នំហុងកុង បានប្រើវាជាទម្រង់ដឹកជញ្ជូនទៀងទាត់របស់ពួកគេមុនពេលរថភ្លើងឬរថភ្លើងដែលត្រូវបានណែនាំ។
នៅពេលដែលត្រូវប្រឈមនឹងអ្នកបើកបរដែលមានទម្ងន់ស្រាលអាចនឹងសុំអ្នកបើកបរផ្សេងទៀតឱ្យខ្ចប់ដៃនិងគិតប្រាក់បន្ថែមទៀតដូចជាការចោទប្រកាន់របស់ Ryanair ។
ការជជែកវែកញែកអំពីអ្នកទាញរ៉ាកកែវនៅកាល់គូតាបានរង្គោះរង្គើដោយក្រុមសិទិ្ធមនុស្សដោយអះអាងថាពួកគេជាទាសករសម័យថ្មីខណៈដែលអ្នករុញរទេះជាច្រើនអះអាងថាការហាមប្រាមមួយនឹងនាំឱ្យមានភាពអត់ការងារធ្វើនិងការអត់ឃ្លាន។ មនុស្សខ្លះអះអាងថាអ្នកដំណើរភាគច្រើនរបស់ពួកគេក៏មានកម្រិតទាបហើយថារទេះគោគឺជាមធ្យោបាយតែមួយគត់សម្រាប់ពួកគេធ្វើដំណើរជុំវិញកំឡុងពេលមានភ្លៀងមូសុងជ្រៅ ៗ ។