តើមានអ្វីកើតឡើងនៅអាកាសយានដ្ឋានថ្មីរបស់ប៊ែលឡាំង?

ប្រសិទ្ធភាពរបស់អាល្លឺម៉ង់បានបើកទ្វារបង្អួចនៅរដ្ឋធានីរបស់ប្រទេស

ប្រសិនបើអ្នកបានហោះហើរទៅឬឆ្លងកាត់ទីក្រុងបែរឡាំងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំកន្លងមកនេះអ្នកទំនងជាបានរកឃើញខ្លួនឯងនៅអាកាសយានដ្ឋាន Tegel ។ ទោះបីជាវាត្រូវបានគេសាងសង់ឡើងនៅពេលដែលវាត្រូវបានសាងសង់ឡើងក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ Tegel គឺមិនសមស្របនឹងតម្រូវការរបស់អ្នកដំណើរសម័យថ្មីដើម្បីកុំនិយាយអ្វីអំពីវិសាលភាពភាគរយនៃទំហំទំនេរដែលមានស្រាប់របស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសន្តិសុខថ្ងៃនេះទេ។ ។

របៀបមួយអាឡឺម៉ង់!

ដើម្បីឱ្យប្រាកដថាតាមរបៀបអាល្លឺម៉ង់ពិតប្រាកដអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានបានចាប់ផ្តើមគម្រោងព្រលានយន្តហោះប៊ែរឡាំងថ្មីតែមួយគត់ដើម្បីជំនួសកន្លែងដែលមានស្រាប់របស់ទីក្រុងដែលមានស្រាប់ (ភាពស្វាហាប់នៃSchönefeldនិង Tempelhof បន្ថែមលើ Tegel) បន្ទាប់ពីការបង្រួបបង្រួមអាល្លឺម៉ង់ដែលជាទីតាំងដែលត្រូវបានជ្រើសរើស។ ត្រឡប់មកវិញនៅឆ្នាំ 1996 ។

គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងហោចណាស់ប្រសិនបើអ្នកសង្ឃឹមថានឹងទទួលបានប្រសិទ្ធភាពនិងមានប្រសិទ្ធភាពជំនួសឱ្យអាឡឺម៉ង់វាត្រូវធ្វើរហូតដល់ឆ្នាំ 2006 ដើម្បីបំបែកដីនៅលើព្រលានយន្តហោះទីក្រុងប៊ែកឡាំងថ្មីដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថា Berlin Brandenburg International ឬ BBI ជាមួយនឹងការគ្រោងនឹងបើកនៅឆ្នាំ 2010 ។ ។

ដូច្នេះហេតុអ្វីបានជាប៉ុន្មានសប្តាហ៍ខ្លីនៅឆ្នាំ 2016 គឺព្រលានយន្តហោះថ្មីមិនជិតបើក? Oh scheiße , វាជារឿងស្មុគស្មាញ!

បញ្ហាជំនួញ

ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មិនត្រឹមតែត្រូវបានគេស្គាល់តែពីភាពមានប្រសិទ្ធភាពរបស់ពួកគេប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងសមត្ថភាពផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុរបស់ពួកគេដែលធ្វើឱ្យធាតុផ្សំដំបូងនៃ BBI មានការពន្យារពេលម្តងហើយម្តងទៀត។ មានសសរស្តម្ភសំខាន់ៗពីរដែលបញ្ហាទាំងនេះនៅសល់។

ទីមួយគឺការប្រយុទ្ធរយៈពេលវែងដើម្បីកំណត់ថាតើព្រលានយន្តហោះទីក្រុងប៊ែរឡាំងថ្មីនឹងក្លាយជាអង្គភាពសាធារណៈឬឯកជនជាសមរភូមិដែលបានបង្អាក់ដំណើរការនេះអស់រយៈពេលបួនឆ្នាំពីឆ្នាំ 1999 ដល់ឆ្នាំ 2003 ។ នៅពេលការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមតម្លៃបានចាប់ផ្តើមហួសពីការគ្រោងទុកដំបូងរបស់ពួកគេ។ មិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលដាក់ភាពតានតឹងមិនគួរឱ្យជឿលើក្រុមហ៊ុននេះពិចារណាថាជំរុំ "សាធារណៈ" បានឈ្នះជម្លោះដែលបានអធិប្បាយខាងលើនេះ។

វិបត្ដិសំណង់

សាហ្គៃនៃប៊ីប៊ីអាយមិនត្រឹមតែបោះចោលការព្យាករណ៍ពីយូរអង្វែងដែលនិយាយពីប្រសិទ្ធភាពនិងភាពទន់ភ្លន់របស់អាល្លឺម៉ង់ប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងវិស្វកម្មរបស់ពួកគេទៀតផង។

ជាពិសេសបញ្ហាវិវាទនៅអាកាសយានដ្ឋានថ្មីរបស់ទីក្រុងប៊ែរឡាំងបានផ្តោតជុំវិញការព្រមានអគ្គីភ័យនិងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធការពាររបស់អាកាសយានដ្ឋានដែលមិនមានភាពកក់ក្តៅចំពោះបទបញ្ជា។ អ្នកគ្រប់គ្រងសំណង់អាកាសយានដ្ឋានបានអះអាងថានេះគឺជាកំហុសមួយប៉ុន្តែការស៊ើបអង្កេតកាន់តែស៊ីជម្រៅបានបង្ហាញថាវាគឺជាជំរើសមួយសម្រាប់គោលបំណងនៃការរចនា។

ផ្នែកដ៏អាក្រក់បំផុតគឺថាបញ្ហានេះមិនត្រឹមតែត្រូវការកែតម្រូវមុនពេលអាកាសយានដ្ឋានប៊ែលឡាំងថ្មីអាចបើកបាននោះទេប៉ុន្តែការជួសជុលដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ត្រូវតែពិនិត្យឡើងវិញដើម្បីប្រាកដថាវាឆ្លើយតបនឹងលក្ខណៈពិសេស។ អូ, មានយីហោថាប្រសិទ្ធភាពអាល្លឺម៉ង់!

ពិតណាស់ខណៈពេលនេះជាកំហុសឆ្គងតូចតាចគ្រឿងម៉ាស៊ីនការិយាធិបតេយ្យដែលធ្វើការពីអតីតកាលមិនត្រឹមតែបង្កើតការយឺតយ៉ាវបន្ថែមទៀតទេប៉ុន្តែថែមទាំងធ្វើឱ្យខូចខាតផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុនៃក្រុមហ៊ុនសាធារណៈគ្រប់គ្រងការសាងសង់អាកាសយានិកបង្កើតការបង្កើតទ្វេដងទ្វេដងសម្រាប់អ្នកក្រីក្រ BBI ។

ដើម្បីធ្វើឱ្យបញ្ហាកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរអាជ្ញាធរព្រលានយន្តហោះទីក្រុងប៊ែកឡាំងបានអនុញ្ញាតឱ្យបិទទ្វារ Tempelhof នៅឆ្នាំ 2008 ដែលមានន័យថាព្រលានយន្តហោះពីរផ្សេងទៀតរបស់ក្រុងប៊ែលឡាំង (ដែលគ្មានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ជាច្រើនទសវត្សរ៍សូម្បីតែនៅថ្ងៃល្អបំផុតរបស់ពួកគេ) នៅតែបន្តរុលផុតពីដែនកំណត់របស់ពួកគេ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក។

ពិតណាស់ការរចនារបស់ពួកគេជាពិសេស Tegel មិនជួយបញ្ហានោះទេប៉ុន្តែវាជាបញ្ហាគណិតវិទ្យាសាមញ្ញ។

ដូច្នេះ, នៅពេលដែលព្រលានយន្តហោះទីក្រុងប៊ែកឡាំងថ្មីនឹងបើក?

នោះជាផ្នែកមួយដ៏អាក្រក់បំផុត: គ្មាននរណាម្នាក់ដឹងច្បាស់ទេ។ ចម្លើយផ្លូវការចុងក្រោយបំផុត? ពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2017 ។ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយអាល្លឺម៉ង់ក្រៅផ្លូវការបានសន្មតថាការបើកចំហរជាក់ស្តែងនឹងមិនកើតឡើងមុនឆ្នាំ 2018 ឬរហូតដល់ឆ្នាំ 2019 ជិត 30 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីអាកាសយានដ្ឋានមានភាពភ្លឺចិញ្ចាចនៅក្នុងភ្នែកនៃប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ដែលបានបង្រួបបង្រួមថ្មី។

ជាក់ស្ដែងនៅឆ្នាំ 2013 អាកាសយានដ្ឋានបានខកខានកាលបរិច្ឆេទបើកបេតុងចំនួនបួនដែលអាចជាមូលហេតុមួយដែលអាជ្ញាធរមានភាពស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការផ្តល់អ្វីក្រៅពីព័ត៌មានទូទៅ។ រហូតមកដល់ពេលនេះអ្នកត្រូវគិតអំពីអាកាសយានដ្ឋានប៊ែលឡាំងដែលមានមុខងារខ្ពស់នៅពេលក្រោយអ្នកហោះហើរកាត់តាម Tegel ឬSchönefeldឬឆ្លងកាត់ទីក្រុងប៊ែកឡាំងទាំងស្រុងដោយទទួលរថភ្លើង ICE ទៅកាន់អ្នកគ្រប់គ្រងឆ្ងាយ - ហើយចូរប្រឈមមុខនឹងវា - ព្រលានយន្តហោះនៅទីក្រុង Munich និងហ្វ្រែងហ្វើត។